แผ่นกราไฟท์แบบนำไฟฟ้า

แผ่นกราไฟท์แบบนำไฟฟ้าใช้กราไฟท์ที่มีความบริสุทธิ์สูง- (ปริมาณคาร์บอนมากกว่าหรือเท่ากับ 99.95%) เป็นวัสดุฐาน **และบูรณาการ** เข้ากับเทคโนโลยีการขึ้นรูปขั้นสูง (เช่น การอัดขึ้นรูป การอัดไอโซสแตติก หรือการอัดขึ้นรูป) และกระบวนการปรับเปลี่ยนพื้นผิว (เช่น การเคลือบคาร์บอน การชุบโลหะ) คุณค่าหลักอยู่ที่การแก้ปัญหาหลักสามประการของแผ่นไบโพลาร์แบบดั้งเดิม (แบบโลหะ เรซิน-):

• ขจัด "การกัดกร่อน-การเสื่อมสภาพของการนำไฟฟ้า" ในสภาพแวดล้อมของเซลล์เชื้อเพลิงที่เป็นกรด
• ลด "การสูญเสียพลังงานที่เกิดจากความต้านทานการสัมผัสสูง";
• การสร้างสมดุลระหว่าง "ความแข็งแกร่งของโครงสร้าง" และ "ความต้องการน้ำหนักเบา" สำหรับ-สถานการณ์ที่ติดตั้งยานพาหนะ/พกพาได้

ผลิตภัณฑ์รองรับการปรับแต่งส่วนบุคคล

การนำความร้อนและการนำความร้อนสูง-เป็นพิเศษ
ลดความต้านทานภายในของกลุ่มเซลล์เชื้อเพลิงได้อย่างมีประสิทธิภาพ โดยมีความต้านทานปริมาตรน้อยกว่าหรือเท่ากับ 20 μΩ·m (RT) และค่าการนำความร้อน 150–300 W/m·K ช่วยให้มั่นใจในการกระจายความร้อนที่สม่ำเสมอและหลีกเลี่ยงความร้อนสูงเกินไปในท้องถิ่น (ข้อกังวลสูงสุดใน 68% ของโครงการเซลล์เชื้อเพลิงยานยนต์)

ทนต่อการกัดกร่อนได้ดีเยี่ยม
ต้านทานการกัดกร่อนจากอิเล็กโทรไลต์ที่เป็นกรด (เช่น เยื่อแลกเปลี่ยนโปรตอน) และสภาพแวดล้อมที่มีความชื้นสูง- ประสิทธิภาพไม่ลดลงอย่างเห็นได้ชัดหลังจากใช้งานต่อเนื่อง 5,000+ ชั่วโมงในสารละลาย 0.5mol/L H₂SO₄ (ตรงตามข้อกำหนดด้านความทนทานของระบบเซลล์เชื้อเพลิงแบบอยู่กับที่และแบบเคลื่อนที่ 90%)

โครงสร้างและการปิดผนึกที่แม่นยำ
ช่องการไหลที่เกิดขึ้นในตัว (กว้าง 0.5–2 มม. ลึก 0.3–1.5 มม.) พร้อมพิกัดความเผื่อขนาด ±0.05 มม. ทำให้มั่นใจได้ถึงการกระจายตัวของไฮโดรเจน/อากาศที่สม่ำเสมอ และป้องกันการรั่วไหลข้ามของของไหล- (สำคัญอย่างยิ่งต่อประสิทธิภาพของสแต็ก ตามข้อมูลขนาดใหญ่เกี่ยวกับสาเหตุความล้มเหลวของสแต็ก)

น้ำหนักเบาและมีความแข็งแรงทางกลสูง
แผ่นกราไฟท์แบบนำไฟฟ้ามีความหนาแน่น 1.7–1.9 กรัม/ซม.³ (ความหนาแน่น 1/3 ของแผ่นโลหะแบบไบโพลาร์) ซึ่งช่วยลดน้ำหนักของปึกลง 20–30% นอกจากนี้ยังมีความต้านทานแรงดัดงอมากกว่าหรือเท่ากับ 40 MPa และกำลังรับแรงอัดมากกว่าหรือเท่ากับ 120 MPa ซึ่งช่วยให้ทนต่อแรงหนีบซ้อนกันและปรับให้เข้ากับการสั่นสะเทือนและแรงกระแทกของยานพาหนะ

ความเสถียรในระยะยาว-และการบำรุงรักษาต่ำ
ไม่จำเป็นต้องเคลือบสารป้องกันการกัดกร่อน- (หลีกเลี่ยงความเสี่ยงที่สารเคลือบจะลอก) อายุการใช้งานมากกว่าหรือเท่ากับ 10,000 ชั่วโมง (เป็นไปตามข้อกำหนดการรับประกัน 8 ปี/160,000 กม. สำหรับรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน)

ยานพาหนะเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน
ส่วนประกอบหลักของกอง PEMFC (เซลล์เชื้อเพลิงเมมเบรนแลกเปลี่ยนโปรตอน) สำหรับรถยนต์นั่ง รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ และรถบรรทุก รับผิดชอบในการนำกระแส กระจายก๊าซปฏิกิริยา (H₂/อากาศ) และขจัดน้ำ/ความร้อน

ระบบพลังงานแบบกระจาย
ใช้ในการผลิตพลังงานเซลล์เชื้อเพลิงในครัวเรือน/อุตสาหกรรม (1–100 กิโลวัตต์) ให้กำลังไฟฟ้าที่เสถียรพร้อมเสียงรบกวนต่ำและการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ (เป็นที่นิยมในพื้นที่ที่ต้องการการจัดเก็บพลังงานหมุนเวียน)

แหล่งจ่ายไฟแบบพกพา
รวมเข้ากับชุดเซลล์เชื้อเพลิงน้ำหนักเบาสำหรับการปฏิบัติการกลางแจ้ง (การทหาร การสำรวจภาคสนาม) และการช่วยเหลือฉุกเฉิน ทดแทนแบตเตอรี่ลิเธียมแบบเดิมที่มีความทนทานยาวนานกว่า

การขนส่งทางรถไฟและการเดินเรือ
นำไปใช้กับรถไฟและเรือที่ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจน- ปรับให้เข้ากับสภาพแวดล้อมที่รุนแรง (ความชื้นสูง สเปรย์เกลือ) พร้อมความต้านทานการกัดกร่อนที่ดีเยี่ยม

ระบบกักเก็บพลังงาน
จับคู่กับระบบจัดเก็บพลังงานแสงอาทิตย์/พลังงานลม ซึ่งทำหน้าที่เป็นส่วนสำคัญของการจัดเก็บพลังงานไฮบริด "พลังงานทดแทน + เซลล์เชื้อเพลิง" ซึ่งช่วยเพิ่มความเสถียรของโครงข่ายไฟฟ้า

ป้ายกำกับยอดนิยม: แผ่นกราไฟท์นำไฟฟ้า ผู้ผลิตในประเทศจีน แผ่นกราไฟท์นำไฟฟ้า